Είναι γεγονός ότι το λειτουργικό κόστος ενός στόλου περονοφόρων, μικρού ή μεγάλου αδιάφορο, δεν παρακολουθείται εύκολα: τις περισσότερες φορές η υποστήριξη και συντήρηση γίνεται από εξωτερικό συνεργάτη ο οποίος χρεώνει την εργασία του με βάση τον χρόνο που κατανάλωσε στην επι τόπου υπηρεσία και τα ανταλλακτικά, εφ’ όσον τα προμηθεύτηκε εκείνος. Κάποια από τα ανταλλακτικά ή αναλώσιμα μπορεί να αγοράζονται από την εταιρεία και από διάφορους προμηθευτές. Τα ελαστικά πάλι έχουν άλλον προμηθευτή ενώ το ζαντάρισμα χρειάζεται συνεργείο βουλκανιζατέρ. Οι ηλεκτρικές εργασίες απαιτούν ηλεκτρολόγο κοκ  Γενικά είναι δύσκολο να συγκεντρώνει κανείς όλα τα έξοδα και να τα διαχειρίζεται. Εν τούτοις υπάρχουν κάποια απλά βήματα που μπορεί να κάνει κάποιος ώστε να μειώσει αποδεδειγμένα το κόστος συντήρησης:

• Να εκπαιδεύσει κάποιον/κάποιους από το προσωπικό να εκτελούν την ελαφριά συντήρηση (φίλτρα, τροχούς αν πρόκειται για ηλεκτρικά οχήματα κλπ)
• Να εκπαιδεύσει τους χειριστές των περονοφόρων να οδηγούν τα οχήματα με τρόπο συγκροτημένο ώστε να προστατεύουν τα οχήματα αλλά και τους εαυτούς τους και τους συναδέλφους τους καθώς και τις υποδομές (κτίριο, ράφια κλπ) από ατυχήματα
• Να εκπαιδεύσει τους χειριστές να ελέγχουν τα οχήματά τους πριν την χρήση ώστε αφ’ ενός να αποφεύγονται ατυχήματα αλλά και να εντοπίζονται βλάβες έγκαιρα και πριν αυτές προκαλέσουν ξαφνική κράτηση/σταμάτημα του οχήματος (κάτι ιδιαίτερα επιζήμιο σε εποχή και ώρα αιχμής εργασίας)
• Να αφιερώσει χρόνο για έρευνα αγοράς ώστε να εντοπίσει τον ιδανικό προμηθευτή του. Ως ιδανικός χαρακτηρίζεται εκείνος ο οποίος διαθέτει ποικιλία προϊόντων, σε ανταγωνιστικές τιμές, με σύντομη διαθεσιμότητα και ο οποίος βοηθάει εν γένει τον πελάτη του με γρήγορες και σωστές αναγνωρίσεις ανταλλακτικών, γρήγορες παραδόσεις και βέλτιστή σχέση ποιότητας προς τιμή.

Προφανώς αυτό έχει να κάνει με το budget που μπορεί και προτίθεται να διαθέσει κάποιος. Πριν από όλα όμως θα πρέπει να έχει κάνει μια καλή ανάλυση για το ποιο είδος οχημάτων χρειάζεται (ποια η χρήση τους, αν θα χρησιμοποιούνται σε εσωτερικό χώρο ή εξωτερικό περιβάλλον ή και τα δύο, την ανυψωτική ικανότητα που χρειάζεται, ο αριθμός των βαρδιών που θα εξυπηρετούν κλπ).

Η ανάλυση αυτή μπορεί να γίνει και από τον προμηθευτή των περονοφόρων ο οποίος και θα προτείνει τα οχήματα. Γενικά πάντως, τα καινούργια οχήματα θα αργήσουν να παρουσιάσουν προβλήματα ενώ είναι πιο ακριβά, ενώ τα μεταχειρισμένα μπορεί να έχουν χαμηλότερη τιμή απόκτησης αλλά πιθανότατα θα παρουσιάσουν κάποιο πρόβλημα νωρίτερα.

Υπάρχει όμως και κάτι άλλο υπέρ των μεταχειρισμένων που προφανώς είναι και παλαιότερα μοντέλα: όσο πιο καινούργιο είναι το μοντέλο του περονοφόρου τόσο περισσότερα ηλεκτρονικά μέρη έχουν ενσωματωθεί στην σύνθεσή του και άρα πιο δύσκολος είναι ο εντοπισμός ενός προβλήματος και ο εντοπισμός των ανταλλακτικών που θα χρειαστούν από έναν εξωτερικό συνεργάτη μηχανικό.

Το leasing είναι μια λύση εύκολου ελέγχου budget. Επειδή η τιμή του είναι συγκεκριμένη και περιλαμβάνει το σύνολο της συντήρησης και των προβλημάτων που τυχόν παρουσιαστούν είναι πολύ εύκολο για ένα λογιστικό τμήμα να ελέγχει το κόστος υποστήριξης/συντήρησης, ειδικά όταν πρόκειται για μεγάλες επιχειρήσεις με μεγάλο στόλο περονοφόρων.

Και επιπλέον δεν ανακατεύονται πολλοί προμηθευτές αλλά μόνο ένας. Σίγουρα το κόστος του leasing είναι πολύ ψηλότερο από ότι αν μια επιχείρηση ανέθετε την υποστήριξη του στόλου σε κάποιον εξωτερικό συνεργάτη είτε με συμβόλαιο συντήρησης είτε με κλήσεις κατά περίπτωση (όταν εμφανιστεί κάποιο πρόβλημα), αλλά με το leasingεξοικονομεί κανείς χρόνο  και το κόστος είναι εύκολα ελέγξιμο.

Σίγουρα το να είναι μια επιχείρηση ανεξάρτητη σε ότι αφορά την υποστήριξη του στόλου της ακούγεται ιδανικό. Αλλά στην πραγματικότητα είναι θέμα κόστους. Γιατί στην περίπτωση που ο στόλος της επιχείρησης είναι μικρός (1 -2 ή ακόμα και 5 οχήματα) σίγουρα είναι πιο κοστοβόρο να διαθέτει η επιχείρηση τεχνικό προσωπικό μόνο για τα περονοφόρα.

Στην περίπτωση αυτή είναι καλλίτερα να υπάρχει ο εξωτερικός συνεργάτης. Αν όμως ο στόλος είναι μεγάλος αξίζει να ερευνηθεί η δυνατότητα ύπαρξης τεχνικού τμήματος. Στην περίπτωση αυτή θα γίνει η σύγκριση με μια πρόταση leasing αλλά και από το κατά πόσο μπορεί η επιχείρηση να παρακολουθεί τα κόστη της συντήρησης.

Μια ιδανική περίπτωση θα ήταν αν η επιχείρηση είναι μια μεταφορική ή εταιρεία διανομών και διαθέτει τεχνικό τμήμα για την συντήρηση των αυτοκινήτων της οπότε θα μπορούσε να εντάξει και την συντήρηση των περονοφόρων στο υπάρχον τεχνικό τμήμα αφού άλλωστε και οι τεχνικοί υπάρχουν ήδη και μπορούν να ανταποκριθούν με κατάλληλη εκπαίδευση.

Ή ακόμα αν η επιχείρηση είναι μια βιομηχανία με τεχνικό τμήμα για την υποστήριξη των  μηχανολογικών της εγκαταστάσεων.

Σίγουρα, θα ήταν καλό να υπάρχει ένα τέτοιο στοκ ώστε να υπάρχει γρήγορη αντικατάσταση των μερών που αντιμετώπισαν πρόβλημα. Με την προϋπόθεση βέβαια  ότι υπάρχει κάποιος εκπαιδευμένος υπάλληλος που μπορεί να κάνει τις αντικαταστάσεις.

Τέτοια είδη μπορεί να είναι τα φίλτρα (αέρος, καυσίμου, λαδιού), οι τροχοί (για ηλεκτρικά περονοφόρα-παλετοφόρα), και βέβαια τα λιπαντικά, τα γράσσακλπ

Το πρόβλημα με τα περονοφόρα είναι ότι χρησιμοποιούνται σε περιβάλλοντα που είναι προσπελάσιμα τόσο από αυτά τα οχήματα όσο και από πεζούς εργαζόμενους.

Ειδικά όταν τα περιβάλλοντα αυτά είναι κλειστοί χώροι ο συνδυασμός περονοφόρων-πεζών είναι ιδιαίτερα επικίνδυνος. Αλλά και αυτός καθαυτός ο χειρισμός των περονοφόρων οχημάτων κρύβει κινδύνους για τους ίδιους τους χειριστές τους.

Για παράδειγμα μπορεί ο χειριστής λόγω βιασύνης να πάρει κάποια στροφή με ταχύτητα και να ανατρέψει το όχημα με κίνδυνο να καταπλακωθεί από αυτό. Μπορεί επίσης και θέλοντας να βοηθήσει κάποιον συνάδελφό του να δεχτεί να τον ανυψώσει με τις περόνες σε κάποιο ψηλό ράφι για να πάρει κάποιο προϊόν και ο συνάδελφος που βρίσκεται σε ύψος να χάσει την ισορροπία του.

Κατ’ αρχήν, η ασφάλεια κατά την χρήση των περονοφόρων εντάσσεται σε ένα γενικότερο σχέδιο ασφάλειας στον εργασιακό χώρο.Ειδικά όμως για τα περονοφόρα το πρώτο και κύριο που πρέπει να κάνει κάποιος είναι η εκπαίδευση των χειριστών. (μπορείτε να δείτε και την ερώτηση 7).

Προφανώς θα πρέπει να αγορασθεί ο απαιτούμενος εξοπλισμός, τόσο αυτός που προβλέπεται από τον νόμο αλλά εμείς σαν Interklark ενθαρρύνουμε την επένδυση σε συστήματα που προς το παρόν μπορεί να μην είναι τόσο πολύ γνωστά, ωστόσο είναι διαδεδομένα στο εξωτερικό. Αναφερόμαστε σε συστήματα που βασίζονται σε διαδικτυακές πλατφόρμες και που ελέγχουν το κάθε όχημα χωριστά (ποιος το οδηγεί και αν έχει την άδεια γι αυτό, την ταχύτητα του οχήματος, το αν βρίσκονται κοντά πεζοί, ακινητοποίηση του οχήματος σε περίπτωση κινδύνου κλπ).

Κάποιες επιχειρήσεις, από καλή πρόθεση, κάνουν το λάθος να υπερφορτώνουν τα περονοφόρα με συσκευές ειδοποίησης (εκτός δηλαδή από φάρο και σειρήνα όπισθεν) όπως μπλέ και κόκκινα σποτάκια, πλευρικά φώτα οριοθέτησης απόστασης από το όχημα κλπ είναι όμως γενικά αποδεκτό ότι τα πολλά αξεσουάρ ασφαλείας μπορεί να μπερδέψουν τους χειριστές ή και να οδηγήσουν στο ακριβώς αντίθετο αποτέλεσμα, δηλαδή την απόλυτη εξοικείωση με τις (οπτικές ή ακουστικές) ειδοποιήσεις και τελικά την αδιαφορία αντί της προσοχής.

Όφελος υπάρχει και είναι πολλαπλό:

• Οι χειριστές μαθαίνουν να οδηγούν προσεκτικά και με ασφάλεια με αποτέλεσμα τον περιορισμό των ατυχημάτων που προκαλούν τραυματισμό εργαζομένων καθώς και ζημίες στις υποδομές. Για παράδειγμα μαθαίνουν ότι δεν πρέπει να υπερφορτώνουν τις περόνες προκαλώντας τους έλκυση και φθορά και δεν επηρεάζουν το κέντρο βάρος του οχήματος κατά την κίνηση κάτι που συχνά προκαλεί ατυχήματα.
• Οι χειριστές μαθαίνουν να ελέγχουν το όχημά τους ώστε τα όποια προβλήματα να καταγράφονται έγκαιρα και να επιλύονται πριν εξελιχθούν σε αιτία διακοπής της λειτουργίας του περονοφόρου (κάτι που καθυστερεί την λειτουργία της επιχείρησης, καθυστερεί την αποστολή παραγγελιών και ενδεχόμενα αυξάνει τις υπερωρίες).
• Ο σωστός χειρισμός περιορίζει τις ζημίες στο περονοφόρο.
• Οι χειριστές μαθαίνουν να συντηρούν το όχημά τους. Για παράδειγμα, αν πρόκειται για ηλεκτρικό όχημα μαθαίνουν να γεμίζουν την μπαταρία με – απιονισμένο (σε αυτό χρειάζεται προσοχή ώστε να μην χρησιμοποιούν απλό νερό βρύσης που καταστρέφει την μπαταρία)- νερό ώστε να αποφεύγεται η θειίκωση που μειώνει κατά πολύ τον χρόνο ζωής της μπαταρίας.

Γενικά μιλώντας, η εκπαίδευση περιορίζει τα ατυχήματα, τις ζημιές, μειώνει τον χαμένο χρόνο.

Βασικά η επιλογή εξαρτάται και από το γεωγραφική θέση της επιχείρησης. Δηλαδή όσο πιο μικρό το μέρος που βρίσκεστε τόσο πιο δύσκολο να βρεθεί συνεργάτης.

Συνήθως σε μέρη αγροτικά υπάρχει ένα συνεργείο που ασχολείται με κάθε είδους όχημα: κατά κύριο λόγο εξυπηρετεί φορτηγά ή και τρακτέρ αλλά παράλληλα προσφέρει και υπηρεσίες για περονοφόρα και άλλα επαγγελματικά οχήματα.

Άρα σε μια τέτοια περίπτωση δεν υπάρχει το περιθώριο επιλογής. Όσο πιο μεγάλη λοιπόν η έδρα της επιχείρησης (με βάση την κλίμακα χωριό-κωμόπολη-πόλη-μεγαλούπολη) τόσο περισσότερες οι επιλογές.

Προφανώς λοιπόν, τα κριτήρια επιλογής είναι τα ίδια πάνω κάτω με τα οποία επιλέγεται ο οποιοσδήποτε συνεργάτης: αν γνωρίζει καλά το αντικείμενο, αν εξειδικεύεται σε περονοφόρα, η ταχύτητά ανταπόκρισής του, η ταχύτητα επισκευής, η χημεία που αναπτύσσει με τον πελάτη και φυσικά το κόστος τόσο των υπηρεσιών του όσο και το κόστος των ανταλλακτικών που προσφέρει (στην περίπτωση που η συμφωνία υπαγορεύει ότι τα ανταλλακτικά θα τα προμηθεύει αυτός και δεν θα τα αγοράζει ο πελάτης).